“现行《中华人民共和国道路交通安全法》适配传统驾驶，无法界定L3级及以上组合驾驶辅助事故中系统、驾驶员、车企的责任，导致车企规划顾虑多，消费者信心不足。”杨永修调研发现各地组合驾驶辅助测试标准、数据要求、牌照互认不一，形成壁垒，企业重复测试拖慢技术迭代。

针对这些问题，他认为要从顶层设计、技术攻坚、生态完善三方面系统性发力:建议加速构建适应产业变革的法律标准体系，启动相关法律法规的调研起草，明确系统法律地位与责任框架，同步修订《中华人民共和国道路交通安全法》，设定L3级车辆上路、责任划分等规则生效时间表；建议推动建立全国统一的组合驾驶辅助测试场景库、规程及评估标准；建议国家层面牵头组织企业，制定并强制实施'车一桩一云一端”数据互通与车载硬件接口统一标准，以打破生态壁垒。

“2026年L3级驾驶将规模化落地，专属保险缺失、运营模式不清等问题亟待解决。”杨永修建议，相关部门应指导推出组合驾驶辅助汽车专属保险，研究设立专项社会救济基金，鼓励设立产业投资基金；建议国家相关部门应联合制定行业标准、通信协议及接口规范，将智能道路建设纳入新基建。